Il caso del gruppo Schaeffler è sintomatico della crisi automobilistica tedesca

Si è parlato molto di come e se il programma di riarmo del governo contribuisca alla ripresa dell’economia tedesca. Non è così, né lo sarà mai. L’aumento della produzione militare non ha compensato la grave riduzione né della produzione di acciaio, né dei posti di lavoro nel settore civile, né è riuscito a rallentare il ritmo della deindustrializzazione in corso in Germania.

Prendiamo il caso del Gruppo Schaeffler, uno dei principali fornitori tedeschi del settore automobilistico e industriale. Il 4 novembre, è stato annunciato che l’azienda taglierà altre migliaia di posti di lavoro e chiuderà quattro stabilimenti nell’ambito delle sue nuove e drastiche misure di riduzione dei costi. Si prevede che verranno eliminati altri 3.460 posti di lavoro in Europa, di cui 2.660 in Germania, pari a circa il 9% dell’attuale organico tedesco del gruppo, che conta poco meno di 32.000 dipendenti. Sommati ai programmi di licenziamento già annunciati, ciò significa che circa il 18% dei posti di lavoro del gruppo in Germania verrà cancellato.

Il gruppo Schaeffler intende ristrutturare e, in alcuni casi, ridimensionare la produzione nei propri stabilimenti, senza escludere la chiusura totale di alcuni di essi. Inoltre, si prevede che il personale rimanente accetti volontariamente riduzioni salariali nei prossimi due anni, contribuendo a tagli una tantum per un importo complessivo di 480 milioni di euro. “Senza questo contributo di solidarietà, i tagli di posti di lavoro sarebbero stati ancora più consistenti”, si legge nella dichiarazione della direzione.

Non si fraintenda: ciò significa “solidarietà” con chi sta tagliando i posti di lavoro ai vertici aziendali, non con i lavoratori. Questi ultimi sono in agitazione.  L’IG Metall, il più grande sindacato tedesco, sta mobilitando. Dopo gli scioperi di avvertimento di 160.000 metalmeccanici all’inizio della scorsa settimana, l’IG Metall ha esteso le azioni di protesta contro i tagli di posti di lavoro e salariali a 413.000 persone entro la fine della settimana, avvertendo che avrebbe mobilitato tutti i 3,7 milioni di iscritti se le aziende interessate avessero mantenuto la linea dura, rifiutandosi di discutere alternative. Si tratta di una situazione che punta allo sciopero generale…

La scorsa settimana si sono svolte azioni e manifestazioni su più ampia scala anche presso Mercedes, Audi e BMW, nonché presso i produttori di autocarri Daimler Truck e MAN, il produttore di turbine eoliche Siemens Gamesa e il costruttore aeronautico Airbus.

Il problema della mobilitazione è che i sindacati non hanno finora proposto alternative chiare alle politiche di riduzione dei costi, alternative che richiedano una rottura con l’attuale modello economico.